Как блокировка Суэцкого канала повлияла на международные перевозки

Рукотворный Суэцкий канал входит в состав международных маршрутов перевозок. Он ежедневно принимает свыше 50 судов в каждом из направлений, способствуя реализации 30% от всех мировых перевозок. Недавняя неприятность в виде длительной его блокировки гигантским контейнеровозом Ever Given, севшим на мель, привела к огромным очередям и задержкам доставок. Это заставило логистические компании задуматься о перенаправлении судов в обход Африканского континента и о перегрузке грузов в портах Средиземного и Красного моря на иной вид транспорта.

Последствия

Объясненный погодными условиями, данный коллапс аукнулся всем участникам торговой цепочки: перевозчикам, отправителям и получателям. Случай наделал много шума и стал причиной задержки товаров, портовых сложностей, дефицита порожних судов и унифицированной тары, повышения мировых цен на нефть и пр. Но все течет и все меняется, спустя какое-то время все нормализуется и войдет в привычное русло.

Новые возможности

Событие позволило в среде логистов начать обсуждение альтернативных доставок грузов из Азии в страны Европейского союза. В частности, возникли предложения об использовании Северного морского пути или российской железной дороги, осуществляющие грузоперевозки Россия-Казахстан. Обладают ли перспективой такие варианты?

По мнению Алексея Кравченко (директор по продажам и развитию бизнеса «Феско Интегрированный Транспорт»), Севморпуть на данном этапе может быть использован как пиар-ход, позволяющий обратить внимание мировой общественности к запасным решениям на случай форс-мажора.

Ксения Рясова (генеральный директор Finn Flare) полагает, что Северный морской путь пока никак не может конкурировать с Суэцким каналом, имея скромные перевозки примерно в 30 млн тонн за год по сравнению с провозимым миллиардом Суэца. Ситуация с перекрытием канала — неприятное событие, но оно стало еще одним звеном в длинной цепочке негативных последствий, вызванных пандемией, сокращением грузоперевозок, дефицитом контейнерной тары и прочего, оказавших влияние на удорожание международных перевозок.

В итоге

В мире морских перевозок постоянно случаются задержки, вызванные погодными условиями или человеческим фактором. Просто последнее время их случилось последовательно слишком много. Это вынудило, в том числе и поставщиков непродовольственных товаров объявить о повышении их стоимости. Вместе с пандемией, нехваткой контейнеров и задержками это вносит свою лепту во всеобщее подорожание.